globaleconomicnews

Akcje BlackRock (Nowy Jork:BLK) spadły o 5% w piątek po tym, jak Bloomberg poinformował, że firma zarządzająca ograniczyła wypłaty z swojego funduszu HPS Corporate Lending Fund w wysokości 26 miliardów dolarów, co zwiększyło obawy dotyczące branży prywatnego kredytowania.
Spadek wywarł presję na inne firmy inwestycyjne: akcje Blue Owl Capital spadły o 6%, KKR zmniejszyły się o 6%, Carlyle Group straciły 6%, Apollo Global Management straciły 5%, Ares Management spadły o 6%, a TPG Inc. zmniejszyły się o 5%.

Насколько экономически устойчив Иран, атакованный США и Израилем? Сможет ли страна, ослабленная санкциями, оказать давление на Запад, вызвав рост цен на нефть и газ посредством блокады Ормузского пролива?

Судоходство в Ормузском проливе практически прекратилось. И все же эксперты не считают, что Тегеран рискнет в ответ на атаки США и Израиля ввести долгосрочную блокаду пролива. "Около 70% всей своей торговли, помимо экспорта нефти, иранцы осуществляют через порты, которые зависят от доступа к ним через Ормузский пролив", - отметил в интервью лондонскому порталу Iran International эксперт по Ирану Далга Хатиноглу. По его словам, блокада данной важной транспортной артерии, нанесла бы ущерб самому Тегерану.
Эксперт по энергетике Сара Вахшури, основательница американской консалтинговой компании SVB Energy International, также ссылается на интересы иранских властей. "С их точки зрения, было бы неразумно закрывать Ормузский пролив, потому что через него в страну поступают все необходимые импортные товары, такие как продукты питания, лекарства и оборудование", - пояснила Вахруши в интервью Bloomberg TV.
Азия - крупнейший покупатель нефти, идущей через Ормузский пролив
С момента начала войны Израиля и США против Ирана мировые цены на нефть и газ значительно выросли. По разным оценкам, стоимость барреля нефти может превысить 100 долларов, если транзит через Ормузский пролив станет слишком рискованным.
По этому маршруту, по данным американского Управления энергетической информации (EIA), танкерами провозится около 20% потребляемой в мире нефти. Более 80% этого объема предназначено для импортеров в Азии, в частности в Китае, Индии и Японии. По сообщениям СМИ, в случае блокирования пролива, помимо нефти, дефицит поставок распространится также на авиационное топливо и сжиженный газ. Около 30% поставок в Европу авиационного топлива и пятая часть мирового импорта СПГ осуществляется через Ормузский пролив.

Однако многие страны, в том числе США, государства-члены ЕС, Великобритания, Япония и Канада, располагают стратегическими запасами. В случае временных перебоев в поставках эти резервы обеспечат стабильность снабжения в течение определенного времени.
Иран экономически зависит от Китая
Между тем блокирование судоходства по Ормузскому проливу может привести к нарушению не только экспорта энергоносителей из Персидского залива в страны Запада, но и поставок иранской нефти в Китай и Индию. Что значительно усугубило бы и без того серьезный кризис в иранской экономике.
Ведь с момента исламской революции 1979 года Тегеран находится под западными санкциям, которые, в частности, предусматривают запрет на экспорт нефти. С 2006 по 2015 год к ним добавились дополнительные санкции ООН, связанные с иранской ядерной программой.

После кратковременного ослабления ограничений в период с 2016 по 2018 год, вызванного подписанием Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД) по ядерной программе Ирана, Дональд Трамп во время своего первого президентства вывел США из этого соглашения и вновь наложил на Тегеран жесткие санкции.
Пекин не соблюдает западные санкции против Ирана
Однако в этих рестрикциях сохраняется лазейка для продолжения торговли - для стран, их не соблюдающих, не предусмотрены какие-либо конкретные наказания. По данным аналитической компании Kpler, это привело к тому, что Иран почти весь свой экспорт нефти - более 80% - отправляет в Китай.
Пекин - крупнейший импортер не только иранской нефти, но и венесуэльской и российской. Западные санкции против трех этих стран приводят к снижению цен, от чего выигрывают китайцы. В то время как КНР получает выгоду от таких скидок, а Россия увеличивает поставки, Иран борется с сокращением доходов от своего нефтяного экспорта. Оно обусловлено тем, что западные санкции приводят к росту транспортных расходов из-за использования так называемого "теневого флота", посредников и обходных путей.
"В данный момент Китай - незаменимый импортер находящейся под санкциями иранской нефти, так как покупает большую ее часть", - указал доцент Центра исследований стран Персидского залива (GRC) Катарского университета Николай Кожанов в своем последнем брифинге для нидерландского Института международных отношений "Клингендаль".
Соперничество Китая с США на нефтяном рынке
Поэтому для экспорта иранской нефти экономическое развитие Китая важнее, чем возможные новые санкции ООН. Нынешние санкции против Ирана, России и Венесуэлы, констатируют наблюдатели, также позволили КНР диверсифицировать источники закупок нефти. Так, Пекин дистанцировался от поставщиков, тесно связанных с Вашингтоном, таких как страны Персидского залива, многие из которых по-прежнему входят в систему безопасности и финансовую архитектуру, контролируемую США.
Тем не менее, уточняет Николай Кожанов, санкции ослабили Иран, несмотря на его сохранявшуюся экономическую устойчивость. Ведь они сильно ограничили доступ Тегерана к новым технологиям, международному финансированию и инвестициям. В долгосрочной перспективе, добавил доцент GRC, это негативно скажется на его объемах добычи энергоносителей.
"Иран, вероятно, будет по-прежнему присутствовать на мировом рынке нефти, но в качестве структурно ослабленного поставщика с высокими скидками. В некотором смысле, негативный тренд развития иранского нефтяного сектора отражает экономический и политический упадок режима", - подвел итог Кожанов.

#GlobalEconomicNews , #USIranWarEscalation
 

Добро пожаловать в группу, всех новых подписчиков, из числа тех читателей, которые предпочитают не самостоятельно мониторить десятки новостных сайтов (или иных СМИ), в поисках свежих новостей. Всех кто предпочитают, иметь возможность быть ознакомленными в одной новостной ленте, с основными мировыми тенденциями в сфере политики, экономики и финансовых новостей, оказывающих сильное взаимное влияние, друг на друга !!! Правда, кто не любит большого потока новостей, могут и не подписываться ... выбор всегда за вами, и принимать решение, каждый будет строго самостоятельно. 😉
Мира вашему дому, и приятного просмотра !

Analitycy Benchmark i Bank of America podnieśli ocenę Marvell Technology (NASDAQ:MRVL) do Buy po tym, jak ostatnie wyniki producenta chipów oraz jego prognoza potwierdziły oczekiwania przyspieszenia wzrostu związane z sztuczną inteligencją.
W czwartek Marvell Technology prognozowała przychody na rok finansowy 2028 (FY28) na poziomie prawie 15 miliardów dolarów, co sygnalizuje wysokie zapotrzebowanie na dedykowane chipy firmy oraz produkty do interkoneksji wykorzystywane w centrach danych dla AI. Prognoza przewyższyła oczekiwania Wall Street na poziomie 12,92 miliarda dolarów i spowodowała wzrost akcji o ponad 11% w trakcie przedrynkowych obrotów w piątek.

Ceny ropy naftowej spadły, a rynki akcji w USA wzrosły w czwartek po południu po doniesieniach, że Chiny prowadzą negocjacje z Iranem w sprawie bezpiecznego przejścia statków z ropą naftową i skroplonym gazem ziemnym przez Cieśninę Ormuz. Negocjacje odbywają się w kontekście konfliktu USA i Izraela z Teheranem, który wszedł w szósty dzień. Reakcja rynku na tę wiadomość podkreśliła uwagę inwestorów na problemy żeglugi w regionie.

Переход крупных майнинг-компаний от добычи биткоина к поддержанию инфраструктуры для искусственного интеллекта — это не попытка выжить, а сознательная смена бизнес-модели на более выгодную, считают опрошенные Bloomberg эксперты. Издание отмечает, что среди майнеров, которые в совокупности владеют биткоинами на сумму более $8 млрд, происходят «тихие», но ускоряющиеся продажи криптовалюты.

MARA, второй по величине держатель биткоинов после Strategy Майкла Сэйлора, пересматривает свою стратегию, чтобы учесть возможность продажи части своих резервов на $4 млрд. В начале ноября 2025 года с известных кошельков компании уже были зафиксированы переводы биткоинов на биржи как минимум на $230 млн. В феврале — еще на $87 млн. Также компания заключила крупное соглашение о создании инфраструктуры под ИИ, включая трансформацию уже существующих локаций.
Крупнейший по объему мощностей майнер Bitdeer полностью ликвидировал свои биткоин-активы. В Core Scientific объявили, что распродают все биткоины и перестраиваются на ИИ. CleanSpark и Riot Platforms провели кадровые перестановки в высшем руководстве, чтобы ускорить переход к работе с ИИ-сектором. Cango продал 60% своих биткоинов.

Причины у каждой компании свои: кто-то сталкивается с давлением со стороны акционеров, кто-то — с растущими затратами на электроэнергию и снижением рентабельности майнинга, но тенденция одна и та же — продажи и переключение на высокопроизводительные вычисления. Инфраструктура, подходившая для майнинга, который тоже по сути является энергоемким вычислением, подходит для размещение серверов под ИИ.
Мегаватт энергии, направленный на майнинг, приносит доход, который зависит от курса биткоина, сложности майнинга и халвингов — все эти переменные майнеры могут лишь прогнозировать, но не контролировать. Тот же мегаватт, направленный на развитие искусственного интеллекта, может приносить предсказуемый доход, и разницу в маржинальности этих двух направлений уже сложно игнорировать, отмечает Bloomberg.
Аналитики обращают внимание на то, что акции майнеров растут на фоне новостей о расширении их деятельности, связанной с искусственным интеллектом. В JPMorgan отметили, что прогнозы по прибыли таких компаний в целом положительные и почти полностью ориентированы на подписании соглашений о высокопроизводительных вычислениях, а также на новостях о строительстве и финансировании этого направления.
«Ценность биткоин-майнеров, переориентирующихся на искусственный интеллект, заключается в их больших мощностях и будущих доходах от вычислений, которые гораздо меньше зависят от цены биткоина и ценятся инвесторами на публичных рынках», — сказал аналитик CoinShares Мэтью Киммел.
5 месяцев назад, 6 октября, курс биткоина достиг исторического максимума около $126 тыс. С тех пор он подешевел на 42% и торгуется около $72 тыс.
Доходность майнинга за это время упала на 38% — показатель Bitcoin Hashprice Index, который отражает ежедневный доход майнеров на единицу хешрейта и выражается в долларах США за петахеш в секунду в день ($/PH/s/день), за это время опустился с $52 за Ph/s до $32. Это усредненное значение, не учитывающее различные от региона к региону расходы, но все равно показатель служит важным ориентиром.

$BTC
#Сryptomarketnews , #MarketRebound , #GlobalEconomicNews

Новостей бывает много. Новости бывают достаточно разными. Изменений на рынках финансов и криптовалют много. Но наши подписчики, имеют возможность быть в курсе всех основных изменений рынков !!!
Главное, что теперь, у них нет необходимости, самостоятельно мониторить десятки информационных и новостных сайтов. Здесь всё уже собрано в единой ленте.
Приятного Вам всем просмотра !

Еврокомиссия представила законопроект об ускорении промышленного развития в стратегических отраслях. Бизнес его критикует.

4 марта Европейская комиссия утвердила законопроект об ускорении промышленного развития (Industrial Accelerator Act, IAA), цель которого - стимулировать спрос на "зеленые" технологии и продукцию европейского производства, такую как, например, ветряные турбины, солнечные панели и аккумуляторы для электромобилей.
Принятие IAA, согласно ожиданиям его авторов, поможет увеличить промышленное производство, будет способствовать росту компаний и созданию рабочих мест в ЕС, а также ускорит внедрение экологичных технологий. В то же время бизнес - в частности, немецкие компании - хотя и приветствует отдельные положения законопроекта, по существу его критикует.
Зачем нужен закон об ускорении промышленного развития
Новый закон призван повысить конкурентоспособность европейских компаний - по сравнению с производителями из других стран, где регулирование может быть не таким жестким, как в ЕС, а цены на энергию ниже.
В сообщении Еврокомиссии сказано, что инициатива соответствует рекомендациям бывшего главы Европейского центрального банка Марио Драги, изложенным в докладе "Конкурентоспособность ЕС: взгляд в будущее". Доклад, подготовленный по заказу Еврокомиссии, констатирует: в плане конкурентоспособности Европа уже давно уступает США и Китаю.
В частности, законопроект должен помочь развернуть тренд релокации "зеленых" отраслей в Китай, который уже доминирует в производстве многих таких товаров. Например, на Китай, по данным Международного энергетического агентства (МЭА), приходится более 80% мирового производства основных компонентов солнечных батарей.
Чтобы поддержать европейские компании, предлагается отдавать приоритет их продукции в государственных закупках стран ЕС, объем которых оценивается более чем в 2 трлн евро.
"В условиях беспрецедентной неопределенности и недобросовестной конкуренции со стороны зарубежных производителей этот закон должен стимулировать спрос и укрепить цепочки поставок в стратегических секторах европейской промышленности", - заявил исполнительный вице-председатель Еврокомиссии по вопросам благосостояния и промышленной стратегии Стефан Сежурне.
Какие меры ускорения промышленного развития предложила Еврокомиссия
Законопроект, опубликованный Еврокомиссией, вводит требования к доле продукции европейского производства и уровню углеродных выбросов для товаров, закупаемых в рамках госзакупок или получающих субсидии.
Для отдельных отраслей - будь то производство аккумуляторов, солнечная и ветровая энергетика, водородные технологии или атомная энергетика - предусмотрены свои требования. Они зависят от ситуации на рынке: где-то речь идет о поддержке уже существующих отраслей, а где-то - о возвращении в Европу производств, которые сегодня сосредоточены в других странах, прежде всего, в Китае. 

Так, электромобили, собранные за пределами ЕС, должны быть исключены из госзакупок уже через шесть месяцев после вступления закона в силу. При этом, чтобы считаться европейским, автомобиль должен не только собираться в ЕС, но и, как минимум, на 70% состоять из произведенных в Европе компонентов (не считая батареи).
Для солнечных панелей предусмотрен более длительный переходный период. Панели, закупаемые государствами, должны будут использовать инверторы и фотоэлементы европейского производства лишь через три года.
Какая продукция будет считаться "европейской" 
Законопроект мог быть представлен раньше, однако его обсуждение затянулось из-за разногласий. Самые ожесточенные споры вызвал вопрос о том, как именно определять, что считать продукцией европейского производства. Согласно предложению Еврокомиссии, европейской автоматически будет считаться продукция из 27 стран-членов ЕС, а также из Исландии, Лихтенштейна и Норвегии.
Кроме того, аналогичный статус могут получить товары из ряда других стран - при соблюдении определенных условий. Речь идет о странах, подписавших соглашение Всемирной торговой организации (ВТО) о государственных закупках и предоставивших европейским компаниям доступ к своим рынкам государственных закупок. 
Предусмотрены и исключения. Например, если необходимый товар производит только одна компания в мире - или если переход на европейскую продукцию увеличит стоимость госзакупок более чем на 25%. 
Законопроект также вводит условия для иностранных инвестиций в стратегические отрасли на сумму более 100 млн евро - для инвесторов из стран, контролирующих не менее 40% выпуска в этих секторах. Такие инвесторы не смогут владеть контрольными пакетами в европейских компаниях. Кроме того, им придется нанимать преимущественно европейских работников и делиться технологиями с европейскими партнерами.
За что хвалят и критикуют закон об ускорении промышленного развития 
Некоторые положения закона - например, ускорение процедур согласования проектов - действительно могут быть полезными, однако в целом проще работать не станет, опасается Федеральное объединение торгово-промышленных палат (DIHK). 
"Немецкой промышленности сейчас, прежде всего, нужен сигнал, что вести бизнес в Европе станет проще и дешевле", - заявил представитель DIHK Фолькер Трайер (Volker Treier). В то же время ужесточение правил госзакупок - например, необходимость доказывать, что товар действительно является "европейским" - создает дополнительную административную нагрузку на бизнес и ведет к росту издержек. 
Согласно опросу, проведенному DIHK, три четверти компаний ожидают, что предложенные меры заметно повлияют на их деятельность. Главным риском бизнес называет именно усиление бюрократической нагрузки. Такое опасение высказали 55% респондентов. 43% опасаются роста производственных затрат. 36% предупредили о возможных ответных мерах со стороны других стран. Почти треть компаний видят риск потери части поставщиков. 
Те же соображения высказывают эксперты аналитического центра Bruegel. По их мнению, для развития европейской промышленности важны открытые цепочки поставок и сотрудничество с партнерами, тогда как ограничения могут принести больше вреда, чем пользы. Вместо подхода "Made in Europe" они предлагают другой - "Made with Europe". 
Законопроект Еврокомиссии, впрочем, еще может претерпеть изменения - его предстоит согласовать правительствам стран ЕС и Европейскому парламенту. 

#WorldNews2026 , #MarketTurbulence , #GlobalEconomicNews

Приятного вам просмотра. Мы рады каждому нашему подписчику, или внимательному читателю, который поделился интересными новостями с теми, кто любит быть осведомлён об изменениях мировых экономических и политических новостей. Так как, зачастую экономика и политика оказывают глубокое взаимное влияние друг на друга, и в конечном счёте оказываются глубоко взаимосвязанными явлениями.
Так же, у тех кто любит быть в курсе оперативного освещения изменений мировой финансово экономической повестки, всегда есть возможность отметить понравившуюся статью лайком, оставить чаевые авторам, либо оставить свои комментарии по данной тематике.

Авиационная отрасль столкнулась с беспрецедентным ценовым шоком. Пока небо над Ближним Востоком закрыто из-за ракетных ударов, азиатские перевозчики становятся «спасательным кругом» для путешественников, готовых платить любые деньги за безопасный маршрут, сообщает Bloomberg.
Так, стоимость билета эконом-класса в одну сторону по маршруту Сингапур—Лондон рейсом Singapore Airlines на 5 марта достигла $8 540. Это на 900% дороже, чем билеты на конец месяца.
Emirates, Qatar Airways и Etihad были вынуждены отменить тысячи рейсов. Закрытие воздушного пространства над Персидским заливом, Ираном и Ираком вывело из игры около 10% мировых мощностей международных перевозок. Хабы в Дубае и Дохе, через которые ежегодно летают треть пассажиров маршрута Европа-Азия, опустели.

Компании вроде Cathay Pacific и Singapore Airlines выигрывают от перераспределения трафика. Их акции падают меньше, чем у европейских конкурентов (Air France-KLM рухнула на 15%, в то время как азиаты потеряли 5-7%).
Китайские перевозчики Air China и China Eastern оказались в наиболее выгодном положении. Они продолжают летать в Европу через воздушное пространство России, полностью избегая опасной зоны Ближнего Востока и южных маршрутов.

Эксперты отмечают, что текущая ситуация — это временное перераспределение, а не структурный сдвиг. Как только небо станет безопасным, пассажиры, скорее всего, вернутся к привычным маршрутам через Ближний Восток. Однако сейчас страх заставляет людей избегать региона.

#WorldNews2026 , #MarketTurbulence , #GlobalEconomicNews

В нашей группе, промониторив десятки новостных сайтов и печатных изданий, мы стараемся оставить для Вашего внимания, только самые интересные новости мира финансовых рынков. Приятного вам просмотра, и хорошего настроения !

DHL Group заявила, что ожидает роста операционной прибыли в 2026 году, несмотря на сохраняющуюся геополитическую неопределенность, при этом прогноз компании в целом соответствует рыночным ожиданиям.
Акции компании упали более чем на 5% после публикации отчета.

Немецкая логистическая компания прогнозирует прибыль до вычета процентов и налогов (EBIT) более €6,2 млрд ($7,2 млрд) на год после отчета о €6,1 млрд в 2025 году. Компания также ожидает, что свободный денежный поток, исключая приобретения, достигнет около €3 млрд.
Оба прогноза соответствуют средним оценкам аналитиков, собранным компанией.
«Все еще сохраняется значительная геополитическая волатильность и неопределенность, как мы уже видели в первые два месяца года», — заявил в своем сообщении генеральный директор Тобиас Мейер. «Наш прогноз не предполагает какого-либо улучшения глобальной экономической ситуации».
DHL также сохранила неизменной среднесрочную цель по операционной прибыли, продолжая ориентироваться на показатель более €7 млрд.
Комментируя прогноз EBIT, аналитик Jefferies Майкл Аспиналл заявил, что «надеялся на более агрессивную цель, учитывая вклад сокращения затрат в прибыль в 2026 году». Он отметил, что прогноз «вероятно, означает минимальные изменения» консенсус-оценок, которые в настоящее время составляют €6,4 млрд.
«Руководство продолжает формулировать прогноз в контексте сдержанной макроэкономической ситуации, что может оказаться консервативным. Сокращение затрат принесло более €600 млн в 2025 году, что делает целевой показатель €1 млрд к концу 2026 года консервативным, но может означать меньший дополнительный вклад в 2026 году», — написал он.

DHL сообщила о незначительном снижении операционной прибыли в четвертом квартале. EBIT за период снизился на 1,3% до €1,83 млрд, что в целом соответствует ожиданиям аналитиков.
Показатели за квартал были снижены подразделением грузовых перевозок, где прибыль упала на 36%. «В авиационных и морских грузоперевозках мы наблюдаем снижение тарифов на перевозки. В автомобильных грузоперевозках мы ощущаем слабую экономическую ситуацию в Европе и особенно в Германии», — сказал Мейер.
Операционный денежный поток DHL в четвертом квартале составил €2,6 млрд по сравнению с €3,06 млрд в том же периоде годом ранее. Свободный денежный поток снизился до €324 млн с €1,3 млрд, что представляет собой снижение на 75% в годовом исчислении.

#MarketTurbulence , #GlobalEconomicNews , #MarketCorrection

Акции Wizz Air Holdings PLC (LON:WIZZ) упали более чем на 8% в четверг после того, как бюджетный авиаперевозчик выпустил внеплановое предупреждение о прибыли, заявив, что кризис на Ближнем Востоке обойдется ему примерно в €50 миллионов чистой прибыли в 2026 финансовом году и снизит показатели ниже прогнозируемого диапазона от €25 миллионов до -€25 миллионов.

Авиакомпания со штаб-квартирой в Будапеште заявила, что оценка основана на спотовых ценах на авиационное топливо и текущих валютных курсах, при условии, что оба показателя останутся на текущих уровнях до конца финансового года.
RBC Capital Markets, которая уже прогнозировала чистый убыток в размере -€27 миллионов, что ниже консенсус-прогноза аналитиков в размере -€15 миллионов по данным Visible Alpha, заявила, что ожидает дальнейшего снижения консенсус-прогнозов.
Структура хеджирования Wizz Air оставляет компанию более уязвимой по сравнению с европейскими конкурентами. В отличие от перевозчиков с более высокими фиксированными ценами хеджирования, Wizz использует механизм верхнего и нижнего предела, который делает ее уязвимой к колебаниям цен на топливо в установленных диапазонах, даже по объемам, которые она считает захеджированными. Ее маршрутная сеть, ориентированная дальше на восток, чем у конкурентов, также обеспечивает более прямое воздействие конфликта.
RBC отметил, что Wizz Air и Air France-KLM имеют относительно высокую долговую нагрузку, что делает их акции более волатильными, чем у конкурентов с меньшим кредитным плечом, в ответ на геополитические события.
Ryanair и Jet2, напротив, имеют ограниченное прямое воздействие на Ближний Восток, меньшую краткосрочную подверженность спотовым ценам на топливо и чистые денежные балансы. RBC присваивает обеим компаниям рейтинг Outperform с целевыми ценами €32,00 и GBp2 150 соответственно.

RBC указал на дополнительное давление на прибыль Wizz Air после 2026 финансового года, отметив ценовые риски от целевого роста количества мест примерно на 30% в первой половине 2027 финансового года, а также вероятное снижение доходов от продажи и обратной аренды, компенсаций и валютной переоценки по сравнению с уровнями 2026 финансового года.
Банк сохранил рейтинг Sector Perform для Wizz Air с целевой ценой GBp1 200, заявив, что видит лучшее соотношение риска и доходности в других компаниях сектора.
RBC добавил, что хотя акции европейских авиакомпаний в целом сталкиваются с препятствиями из-за конфликта, деэскалация может непропорционально принести пользу перевозчикам с наибольшим присутствием на Ближнем Востоке, главным образом Wizz Air.

#MarketTurbulence , #GlobalEconomicNews , #MarketCorrection

Новостей бывает много. Новости бывают достаточно разными. Изменений на рынках финансов и криптовалют много. Но наши подписчики, имеют возможность быть в курсе всех основных изменений рынков !!!
Главное, что теперь, у них нет необходимости, самостоятельно мониторить десятки информационных и новостных сайтов. Здесь всё уже собрано в единой ленте.
Приятного Вам всем просмотра !