La guerra tra Stati Uniti e Israele in Iran sta mettendo sotto pressione Toyota, Hyundai e i marchi automobilistici cinesi in alcuni dei mercati automobilistici più importanti del Medio Oriente.

Una nota di Bernstein di venerdì dice che questi marchi stranieri affrontano il rischio maggiore tra i produttori di automobili non domestici mentre il conflitto con l'Iran si diffonde attraverso rotte commerciali, di spedizione ed energetiche.

Attualmente, Toyota detiene circa il 17% del mercato rilevante nel Medio Oriente, Hyundai ha il 10% e Chery ha il 5%. Insieme, questo rappresenta circa un terzo delle vendite coperte nel rapporto.

All'interno dell'Iran, i marchi locali Iran Khodro e SAIPA sono ancora in testa, mentre Chery si trova dietro di loro con una quota del 6%.

Lo stesso rapporto afferma che anche altri produttori cinesi di automobili affrontano rischi perché il Medio Oriente è diventato un mercato più ampio per le esportazioni cinesi. Nel 2025, la regione ha rappresentato circa il 17% delle esportazioni di veicoli passeggeri della Cina.

La guerra tra Stati Uniti e Israele sta stringendo lo Stretto di Hormuz.

Lo Stretto di Hormuz si trova tra il Golfo Persico, il Golfo di Oman e l'Oceano Indiano. È una delle rotte energetiche più trafficate del mondo. AlixPartners afferma che circa 20 milioni di barili di petrolio greggio vi passano ogni giorno.

Bernstein afferma che la stessa rotta è anche un passaggio critico per le spedizioni di veicoli e parti che vanno in Medio Oriente. Ciò significa che la guerra con l'Iran sta colpendo la stessa corsia che mantiene attivi il commercio energetico del Golfo e il commercio automobilistico.

Eunice Lee di Bernstein ha scritto in una nota agli investitori di mercoledì: “La chiusura dello Stretto di Hormuz aggiunge 10-14 giorni ai tempi di transito.” Ha anche scritto: “Un conflitto prolungato e la chiusura dello stretto danneggerebbero le vendite, aumenterebbero i costi logistici e ritarderebbero le consegne.”

La guerra guidata dagli Stati Uniti è entrata nel suo sesto giorno giovedì, e il passaggio è rimasto quasi chiuso, tagliando i paesi da circa un quinto delle forniture globali di petrolio e gas naturale liquefatto. I prezzi del petrolio sono aumentati di oltre il 15% da quando è iniziato il conflitto.

L'aumento è avvenuto mentre Teheran attaccava le strutture energetiche nel Golfo e le navi che attraversavano lo stretto. Quando i prezzi del petrolio aumentano, anche i costi di trasporto aumentano. Questo colpisce prima le fatture di trasporto, poi si diffonde nel più ampio settore automobilistico.

I dati sul traffico mostrano quanto sia acuto il rallentamento. Vortexa afferma che i transiti delle petroliere attraverso lo stretto sono scesi a sole quattro navi il 1° marzo, il giorno dopo l'inizio dei combattimenti. Da gennaio, la media giornaliera era stata di 24.

Vortexa e Kpler affermano anche che circa 300 petroliere rimangono all'interno dello stretto. Questo rappresenta un enorme accumulo in una rotta che i settori automobilistico ed energetico non possono permettersi di perdere.

La Cina preme sull'Iran per far passare le navi mentre i produttori di automobili monitorano le conseguenze.

Allo stesso tempo, la Cina sta parlando con l'Iran riguardo al passaggio sicuro per le navi di petrolio greggio e gas naturale liquefatto qatarioti attraverso lo Stretto di Hormuz.

Reuters, citando tre fonti diplomatiche, ha riportato che Pechino desidera che l'accesso alla navigazione sia protetto mentre la guerra a Teheran peggiora.

La Cina ha legami amichevoli con l'Iran, ma è anche pesantemente esposta a questa rotta. La seconda economia mondiale ottiene circa il 45% del suo petrolio attraverso lo stretto.

I dati sul tracciamento delle navi hanno mostrato che una nave chiamata Iron Maiden è passata attraverso lo stretto durante la notte dopo aver cambiato il proprio segnale in “proprietà cinese.” Ma un solo attraversamento non risolve il problema più grande. I mercati stanno ancora monitorando per molte più navigazioni prima di calmarsi.

Dal lato automobilistico, Bernstein afferma che l'impatto sui produttori di automobili giapponesi “sembra limitato per ora, ma è comunque necessaria un'attenta osservazione degli sviluppi.” Toyota ha dichiarato in un comunicato via email che non “conduce affari in Iran e non ha dipendenti residenti lì.”

L'azienda ha anche dichiarato che sta “monitorando attentamente la situazione e dando priorità alla sicurezza dei nostri dipendenti residenti locali in Medio Oriente e delle parti interessate.”

Per l'Europa, Bernstein afferma che Stellantis, la casa madre di Chrysler e Jeep, sembra avere la maggiore esposizione date le sue problematiche più ampie.

Eunice ha scritto: “L'impatto dell'aumento dei prezzi della benzina è già visibile nel calo del 11% del prezzo delle azioni di Stellantis dalla chiusura di venerdì scorso,” e ha aggiunto che la spinta dell'azienda verso i motori HEMI V8 mentre abbandonava l'elettrificazione sembrava male coordinata.

Stellantis ha dichiarato questa settimana che sta “monitorando attentamente gli sviluppi nei paesi colpiti” e che “non è ancora possibile valutare completamente il potenziale impatto sulle operazioni locali.”

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